זה לא סוד שחגורות בטיחות מצילות חיים.

רוב האנשים לא היו חושבים פעמיים על להיתקע במכונית. הסטטיסטיקה הראתה שחגורות הבטיחות אינן מכריעות את בטיחות הרוכבים. ועם כל הנהיגה שאנו מבצעים, מדוע שלא נרצה להפוך את הנוסעים שלנו לבטוחים יותר?

משום מה, כשמדובר במטוסים, נראה כי אותו היגיון לא חל. אמנם יש שם הרבה אנשים שתמיד נקשרים לכל נסיעה במטוס שלהם, אבל יש הרבה מטיילים שמשחררים את האבזם מיד ברגע שסימון חגורת הבטיחות כבוי - לא משנה אם הם צריכים לקום או לא.

כמובן, אם אתה צריך להסתובב במטוס למתיחה מהירה או ללכת לשירותים, באופן טבעי נדרש להתיר את הניתוק, אך כל כך הרבה מאיתנו בסופו של דבר חוזרים למקומותינו בלי לכמוס שוב. וזו יכולה להיות בעיה גדולה אם משהו היה מטלטל או פוגע במטוס.

בכנות, יש אנשים שלא צריכים הרבה משכנע כשמדובר בחגירת חגורת בטיחות. לפעמים זה פשוט מרגיש טבעי בזמן נסיעה. אחרים, לעומת זאת, יכלו כנראה ללמוד דבר או שניים על איך חגורת חגורת הבטיחות שלך היא הדבר החשוב ביותר שאתה יכול לעשות במטוס - חשוב יותר מאשר לארוז חיטוי ידיים או להזמין קוקטייל מושלם.

קשור: המים בחברות תעופה אלה כל כך גרועים שאתה לא צריך אפילו לשטוף את הידיים עם זה, ממצאי המחקר (וידאו)

עיצוב חגורות בטיחות

בטח כבר שמתם לב שחגורת הבטיחות שלכם במטוס איננה מקיפה לגמרי כמו זו שבמכוניתכם. יתרה מכך, אולי שמעתם שטייסים וצוות מקבלים גם רצועות כתף בנוסף לחגורת הברכיים. האם ידעת שיש סיבה אמיתית לעיצובי חגורות המטוס השונות?

לפי אטלס אובסקורה , חגורות מנוף הרמה אלה היו קיימות עוד לפני שקיימו מטוסים, אך הן הפכו נפוצות במטוסים בשנות השלושים והארבעים של המאה העשרים. הסיבה שהם דבקו בעיצוב ידית ההרמה היא לא רק בגלל שהם חסכוניים (החומרים קלים וזולים מאוד), אלא שהם גם נועדו לעזור לך במהלך הפרעות ואירועים קלים על סיפונה. למרבה הצער, סביר להניח שחגורת בטיחות לא תציל אותך אם המטוס אכן יתרסק. אתה יכול לשרוד תאונת דרכים בה המכונית מסתכמת; הסיכויים לשרוד בתאונת מטוס שווה ערך ורודים פחות, אמר אטלס אובסקורה.

אבל החגורות הפשוטות מועילות במצבים כמו מערבולת (קלה או אפילו קשה), התנגשויות קטנות (למשל על המסלול) או נדנדה. לפי Insider Insider בשנת 2013 , סגן עוזר המנהל לענייני ציבור במינהל התעופה הפדרלי מצא כי 58 נוסעים אמריקאים נפצעים מדי שנה עקב אי חגירת חגורות בטיחות בעת שהיו במטוסים.

קָשׁוּר: זה מה שקורה כשאתה משאיר את שייכותך מאחור במישור

המיתוסים על חגורות הבטיחות

אולי הסיבה הגדולה ביותר לכך שאנשים לא משתמשים בחגורות הבטיחות במטוסים היא משום שהם אינם יעילים במקרה של התרסקות. אמנם זה עשוי להיות נכון בנסיבות קיצוניות, אך תאונות קטנות כגון מטוסים המתנגשים זה בזה בזמן שנסעו על המסלול עלולות לגרום גם לפציעה של חובשי חגורה לא.

על פי טֵלֶגרָף , יש למעשה לא מעט מיתוסים שאנשים עדיין מאמינים לגבי חגורות בטיחות במטוס, כולל התפיסה שהם משמשים רק לזיהוי נוסעים לאחר תאונה קטלנית.

זה הדבר הכי טיפשי ששמעתי מעולם, אמרה הת'ר פול, מחברת הספר יחס שייט: סיפורי Crashpads, דרמת צוות ונוסעים מטורפים , לטלגרף. הנוסעים מחליפים מושבים כל הזמן ואנחנו לא רודפים אחריהם ומנסים להתאים שמות למספרי מושבים.

פול ציין גם כי חברות תעופה מסוימות, כמו חברת תעופה דרום מערב , אין לך משימות מושב, מה שהופך את הרעיון הזה לבלתי לחלוטין.

אנשים אחרים חקרו חגירת בטיחות בטיסה בשל האמונה שהם מפריעים לפינוי. אחרי הכל, אם יש שריפה בתא, היית רוצה לצאת כמה שיותר מהר, נכון? התעסקות בחגורת בטיחות יכולה להחמיר את המצב, על פי אנשים המאמינים במיתוס זה.

במציאות, מומחים בתעשייה הכפישו את הרעיון לפיו חגורות בטיחות תהיינה הבעיה העיקרית עבור הנוסעים המנסים לבצע פינוי בזמן, על פי הטלגרף.

קָשׁוּר: יונייטד מחדשת לחלוטין את תוכנית MileagePlus - כך תוכלו להרוויח עכשיו נקודות

אבזם למען מערבולת

מערבולת היא הסיבה העיקרית לכך שהנוסעים צריכים להישאר קשורים בטיסה. מערבולת - אותה תחושה מתנדנדת, רועדת שנגרמת על ידי שינוי בזרימת האוויר - שכיחה מאוד בטיסות. רוב הסיכויים שחווית טלטלה ברמה מסוימת בטיסה האחרונה שלך, וסביר להניח שתרגישי שוב בשבילה הבאה. זו הסיבה שחגורת בטיחות בהחלט נחוצה.

הסיבה שאתה חייב לחגור חגורת בטיחות, כולל צוות הטיסה, אמר פול בטלגרף, כי אתה לא רוצה שהמטוס יירד עליך. היא הסבירה שאמנם אנו, כנוסעים, עשויים להרגיש כאילו אנו מורמים במהלך מערבולת, אך התחושה נוצרת למעשה מנפילת המטוס.

זה יורד חזק וזה יורד מהר, וכך הנוסעים נפצעים - על ידי מכה על ראשם על ידי מטוס, אמר פול לטלגרף.

התקף של מערבולת גרועה יכול להוביל לפציעות , במיוחד אם אתה מכה בראשך על המחיצה או מטיח את זרועך כנגד משענת היד. בנסיבות קיצוניות יותר ידוע כי מערבולת משליכה אנשים, במלוא העוצמה לתקרת המטוס, העלולה לגרום לזעזוע מוח, שבר בעצמות, ואולי אף לפציעות חמורות יותר.

כיצד טייסים יודעים מתי להפעיל את שלט חגורת הבטיחות

כמובן, ישנן דרכים לחזות מתי מטוס עלול להיתקל בסערה, אך זה לא תמיד חסין הוכחה. הטייסים יכולים להשתמש במפות מטאורולוגיה כדי להימנע מסופות רעמים, רוחות מסוכנות או אפילו מערבולת ATTN .

עם זאת, אתה לא תמיד יכול לדעת מה יקרה בטיסה. בעוד הטייסים עושים כמיטב יכולתם להפעיל את ה- שלט חגורת בטיחות כאשר הם רואים כיס של מערבולת מגיע, תמיד יש סיכוי שהוא עדיין יכול לבוא ללא התראה מוקדמת.

בכל פעם שלט חגורת הבטיחות דולק, עליך להישאר בישיבה, להיתקע ולא לקרוא לדיילת (הם צריכים לחשוב גם על בטיחותם). עם זאת, אם אתה נשאר במושב שלך וסימן חגורת הבטיחות כבוי, אתה עדיין צריך לשמור על אבזם.

פול אמר ל'טלגרף ', אתה אף פעם לא יודע מתי זה יקרה וזה קורה, אפילו כשהשלט כבוי. זה מה שמכונה מערבולת אוויר צלולה. מערבולת אינה בדיחה. אנשים נפגעים.

תמיד עדיף להיות בטוחים ומוכנים, אז חשבו פעמיים לפני שתפרקו רק בשביל הכיף שבטיסה הבאה שלכם.