זה מצב נפוץ למטיילים. אתם חוגרים את חגורת הבטיחות, מקשיבים להדגמת הבטיחות שלפני הטיסה (אנחנו מקווים), ומכינים את עצמכם להמראה. לאחר כמה רגעים, הטייס עולה על הראש, 'גבירותי ורבותי, אנחנו עכשיו בגובה השיוט שלנו של 36,000 רגל.'

זה הזמן לנוח ולחכות לעגלת הכיבוד שתגיע. אבל כמה מאיתנו עצרו לתהות מדוע מטוסים עולים כל כך גבוה מלכתחילה? לפי ארצות הברית היום , גובה השיוט הנפוץ עבור רוב המטוסים המסחריים הוא בין 33,000 ל-42,000 רגל, או בין כשישה לכמעט שמונה מיילים מעל פני הים. בדרך כלל, מטוסים טסים בסביבות 35,000 או 36,000 רגל באוויר.

כדי לשים את זה בפרספקטיבה, פסגתו של הר האוורסט בגובה 29,029 רגל. אבל זו הסיבה שיש לנו תאי לחץ : אז אתה לא מרגיש כאילו אתה ממש מנסה לנשום על ראש הר האוורסט.

האזור נקרא הסטרטוספירה התחתונה, שנמצאת ממש מעל הטרופוספירה, החלק הנמוך ביותר של האטמוספירה, על פי מרכז UCAR לחינוך מדעי . לטיסה באזור זה יתרונות רבים שהופכים את הטיסה לאחת הדרכים המובילות עבור מטיילים להגיע ממקום למקום.

יעילות דלק

הסיבה הגדולה ביותר לגובה זה נעוצה ביעילות הדלק. האוויר הדליל יוצר פחות גרר על המטוס, מה שאומר שהמטוס יכול להשתמש בפחות דלק על מנת לשמור על מהירות. פחות התנגדות לרוח, יותר כוח, פחות מאמץ, כביכול. הוצאה פחותה על דלק היא נהדרת גם עבור חברות תעופה, מסיבות ברורות. זכור עם זאת, שגם מנועי המטוס זקוקים לחמצן על מנת לעבוד, לפי נוֹסֵעַ , שכן הם צריכים את המולקולה הזו כדי ליצור בעירה, שגם יוצרת אנרגיה. לכן, טיסה גבוהה מדי יכולה גם לגרום לבעיות. בנוסף, ככל שהמטוס עולה גבוה יותר, כך הוא צריך לשרוף יותר דלק כדי להגיע לשם כך שיש כמה חסרונות גם בגבהים מסוימים.

הימנעות מתנועה ומפגעים

כן, יש 'תנועה' באוויר. טיסה גבוהה יותר פירושה שמטוסים יכולים להימנע מציפורים (בדרך כלל), מל'טים וממטוסים ומסוקים קלים, שטסים בגובה נמוך יותר. לפי הקילומטראז' שלך עשוי להשתנות , הכיוון שאליו נוסע המטוס שלך יכול גם להשפיע לאיזה גובה הוא יטפס. מטוסים שטסים מזרחה (כולל צפון מזרח ודרום מזרח) יטוסו בגבהים מוזרים (כלומר 35,000 רגל) וכל שאר הכיוונים יטוסו בגבהים זוגיים. מסלולים הנוסעים באותו כיוון מתוכננים לעתים קרובות כך שמטוסים נמצאים 1,000 רגל מעל או מתחת זה לזה כדי למנוע התנגשות.

מזג אוויר

האם תהיתם פעם מדוע הנוף מחוץ לחלון המטוס שלכם יכול להיות שמש ברגע אחד וגשום ברגע הבא עם הירידה לשדה התעופה היעד שלכם? זה קשור לכל הגובה. רוב המטוסים טסים מעל הטרופוספירה, שם מתרחשים בדרך כלל אירועי מזג אוויר, לפי נוֹסֵעַ .

מְעַרבּוֹלֶת

כמובן שמערבולת עדיין מתרחשת במטוסים, אבל אולי תופתעו לדעת שזה קורה הרבה פחות בגלל הגובה הרב של טיסות מסחריות רבות. לפי איש הנקודות , כאשר מטוסים נתקלים בכיסי אוויר ורוחות עזות, בקרי התנועה האווירית יכולים לפעמים להציע גבהים שונים כדי להימנע מכך. לפי ארצות הברית היום , טיסה גבוהה יותר יכולה למעשה למזער מערבולות.

מצבי חירום

גובה גבוה יותר יכול גם לתת לטייסים מצרך יקר אחד כשהם באוויר: זמן. לפי נוֹסֵעַ , אם יקרה משהו שיצדיק נחיתת חירום, הגובה הרב נותן לטייסים הרבה יותר זמן לתקן את המצב או למצוא מקום בטוח לנחיתה מאשר אם הם היו על מטוס קל המשייט בגובה 10,000 רגל.

מטוסים שונים, גבהים שונים

לא כל המטוסים מיועדים לשייט באותו גובה. לפי מתחן , גובה המטוס נקבע על פי משקלו הנוכחי והתנאים האטמוספריים בזמן הטיסה. כיוון טיסה (כאמור לעיל), כמות המערבולת (על סמך דיווחים של טייסים אחרים באוויר), ומשך הטיסה הם גם גורמים.

מי מבצע את השיחה?

למרות שהטייסים שולטים במטוס, הם לא אלו שמחליטים על הגובה שלו. שולחני אוויר, במקום זאת, מופקדים על תכנון והחלטת מסלול המטוס, כולל גובה, וכן מעקב אחר היכן נמצא מטוס באוויר. על פי ראיון עם ריצ'רד טיילור מה-CAA ב נוֹסֵעַ , ישנם חוקים המכתיבים למטוס אסור לטוס 'מתחת לגובה 1,000 רגל מעל שטח בנוי, או 500 רגל מעל כל אדם, רכב או מבנה'.