בונד מאחל לו שתהיה לו ציפור כזו.
ה- SR-71 היה מטוס ריגול שנולד לשלוט בשמיים והוא אחד ממעשי ההנדסה הגדולים ביותר שהמריאו אי פעם. השחור הוא יליד קליפורניה, נבקע ב'סקאנק וורקס 'של לוקהיד מרטין, שיש לו מוניטין שקיבל כמי שהביא את הבלתי אפשרי לקרות.
בעוד שציפורי השחור עכשיו רק חסד מוזיאונים בארה'ב ובבריטניה, במשך למעלה משני עשורים של תפקיד פעיל היו להם שתי קריירות התומכות בריגול ובמדע.
תוכנית בלקבירד הייתה חידה, חוסר אפשרות ובסופו של דבר מחלוקת, אך גם בפנסיה אלה עדיין בין המטוסים הסקסיים בעולם.
עובדות מפתיעות אודות SR-71 Blackbird קרדיט: באדיבות חיל האוויר האמריקני
גם אם אתה חושב שאתה מכיר את כל הסודות של Blackbird, מרגל טוב תמיד מעכב משהו. הנה כמה פרטים שעשויים להפתיע אותך.
1. ציפורים שחורות יכולות לטוס בגבהים הגבוהים מ -85,000 רגל ובמהירות הגבוהה פי שלוש ממהירות הקול (עד מאך 3.3). זה יותר מ -2,000 מייל לשעה.
2. מטוסי סילון אלה היו מצוידים במגוון חיישנים המתאימים לכל הפעלת מודיעין, מצלמות מסגור מיוחדות המפיקות תמונות מפורטות בשחור-לבן שתפסו אובייקטים בקוטר של תשעה אינץ ', ומערכת הדמיית רדאר ברזולוציה גבוהה שיכולה לעבוד יום או לילה ללא קשר למזג האוויר. Blackbird יכול היה לצלם 100,000 קמ'ר בשעה.
3. עבור Blackbird מהירויות השיא לא היו מספיק טובות. הם היו זקוקים לסיבולת כדי לשמור על מהירות גבוהה בגובה במשך שעות בכל פעם. זה קרא לחומרים חדשים שיכולים לעמוד בחום מחיכוך חזק כמו 1,000 מעלות פרנהייט, בזמן שהם טסים בסביבה של 60 מעלות פרנהייט.
עובדות מפתיעות אודות SR-71 Blackbird קרדיט: באדיבות חיל האוויר האמריקני
4. השחור קיבל את שמו מכיוון שהיה צריך לשמור על קור רוח בלחץ. Skunk Works יישמה צבע שחור מכיוון שהוא מווסת טמפרטורה אופטימלי, ושיפרה את הצבע עם אלמנט שהפך אותו כמעט לבלתי נראה לרדאר.
5. התקדמות המכ'ם הסובייטית, פירושה שהתכנון של Blackbirds היה צריך להיות מותאם כדי למנוע גילוי. Skunk Works עשתה מחדש משטחים והעבירה את המנועים למצב כנף אמצעי במטרה להוריד את פרופיל Blackbird & apos; כשסיימו, הם צמצמו את חתך הרדאר של המטוס באורך 110 מטר זה ב -90 אחוז.
6. סגסוגת טיטניום הייתה המתכת היחידה שהתאימה למסגרת Blackbird & apos; s מכיוון שהיא חזקה ועמידה, אך קלה יחסית. Skunk Works גילתה עד מהרה שזה חומר מסובך לעבוד איתו. כשזה בא במגע עם כלי פלדה בציפוי קדמיום בפס הייצור, טיטניום הפך שביר והיה נוטה להתנפץ. לוקהיד נאלץ לפתח כלי טיטניום חדשים לבניית מטוסים אלה, וסידר קורסי הכשרה מיוחדים למכונאים של Blackbird.
7. Blackbirds הופעלו על ידי טורבו-צירים ציריים של פראט וויטני J58 - מנועי ההסתגלות הראשונים בעולם, על פי יַצרָן - מסוגל להתמודד עם דרישות הטיסה המתמשכת מעל מאך 3.
8. כל מטוס הפיק דחף של 32,500 ק'ג. אבל פחות מ -20 אחוז מהדחף שהבלקבירד נדרשה להטיס מאך 3 הגיע מהמנועים. האיזון נוצר על ידי אוויר שעובר דרך כניסת המנוע והדוקרק החרוטי בקדמת הנאסל של כל מנוע.
עובדות מפתיעות אודות SR-71 Blackbird קרדיט: באדיבות חיל האוויר האמריקני
9. מנועי J58s מייצרים להבה כחולה-צהובה-כתומה באורך 50 מטר, המסומנת בסדרה של דפוסי זעזועים בזרם, שיכולים לגרום למטוס להיראות כאילו הוא יורק כדורי אש.
10. פראט וויטני פיתחו את המנוע במקור בשנת 1958.
11. העיצוב של בלקבירד מתוארך לסוף שנות החמישים, אך קיומו נותר מסווג עד 1976.
12. הביטוי מזועזע ולא בוחש עשוי לחול על הבחירה של הפטמה של Blackbird. הדלק JP-7 ששימש להפעלת Blackbirds היה גם עבודה מותאמת אישית, שפותחה על ידי Shell Oil. הסילונים נזקקו לדלק בעל תנודתיות נמוכה, כדי לספוג את החום המיוצר במבצע. ציפורים שחורות היו צמאות למשקה הלבן, הנקי והבהיר הזה, שהחזיק 12,000 ליטרים.
13. נקודת הבזק של JP-7 (הטמפרטורה בה היא מתלקחת) הייתה כה גבוהה, עד כי אגדה עממית התפתחה ב'סקאנק וורקס ', עד כי גפרור שנפל על ידי אחד העובדים בדלק נכבה מיד. זה אולי סיפור דגים - איזה סוג של אדם זורק גפרור לדלי דלק סילוני? אבל על פי מוזיאון האוויר והחלל של סמיתסוניאן , הסיפור הגבוה הזה תקף מבחינה טכנית. דלק תנודתי נמוך זקוק להרבה יותר מהתאמה לשריפה.
14. הצתה של JP-7 נבעה מתגובה כימית עם טריאתילבורן (TEB) , שנשרף מאליו כאשר הוא נחשף לאוויר.
15. אח התינוק של Blackbird, A-12 הקטן יותר, היה הראשון לטוס באפריל 1962.
16. משבר הטילים בקובה דחק בתוכנית להתקדם. הפלת משימת סיור U-2 מעל קובה באוקטובר 1962, העמידה את תוכנית Blackbird לנהיגה יתר. ביולי 1963 הוכיח הבלקבירד את יכולותיו על ידי הטסת מאך 3 בגובה 78,000 רגל. הטיסה הראשונה של ה- SR-71 הייתה ב -22 בדצמבר 1964.
17. העלויות הגבוהות של תפעול ותחזוקה של צי מיוחד זה - וסיומה הקרוב של המלחמה הקרה - הובילו את חיל האוויר לפרוש את הציפורים השחורות בשנת 1990. אך לא כולם הסכימו. חברי הוועדה הנבחרת של הסנאט למודיעין רצה לשמור על הציפור השחורה בשמיים . הקונגרס החזיר שלושה מטוסי סילון לשירות בין 1995 ל -1998.
18. משנת 1990 ועד 1997, נאס'א ניצלה את יכולותיהן של ארבע ציפורים שחורות SR-71 ל תמיכה במחקר אווירונאוטיקה .
19. Blackbird שימש את נאס'א למען תצפית טובה יותר לשמיים. מצלמת וידיאו אולטרה סגולה המשקיפה כלפי מעלה סייעה לעקוב אחר עצמים שמימיים באורכי גל חסומים על ידי האטמוספירה של כדור הארץ, ואינם נראים לאסטרונומים קרקעיים.
20. נאס'א השתמשה גם בבלקבירד בניסיון להציל את כדור הארץ, עם תוכנית מחקר שהתמקדה בהגנה ובנייה מחדש של שכבת האוזון.
21. אתה יכול להודות לתוכנית Blackbird של נאס'א, לפחות באופן חלקי, על הטלפון החכם שלך. ה- SR-71 תמך בפיתוח תוכנית ה- IRIDIUM לווין של מוטורולה, ושימשה כ לווין הנע במהירות לבדיקת משדרים ומקלטים על הקרקע.
22. תכנית התעופה האווירית SR-71 של נאס'א תרמה לשיפור במטוסי הנוסעים ובחנה את הדינמיקה של מערבולת.
23. תוכנית נאס'א SR-71 עשויה גם להוביל ל- יותר קולי חווית טיסת נוסעים בעתיד. נאס'א השתמשה בציפורי השחור כדי לחקור את רעמים המופקים על ידי פריצת מחסום הקול. מחקר זה עוזר ליידע את פעימות הלב החדשות של QueSST & apos; פרויקט מטוס קולי שקט.
24. אולי זו לא הפתעה, אבל הטייסים שהטיסו את בלקבירד אהבו את זה. הרבה.
25. אך טייסים לא יכלו להטיס את מטוסי הריגול האלה כשהם עונדים עניבה שחורה. במקום זאת הם לבשו מיוחד חליפות לחץ וקסדות דומות לציוד אסטרונאוטים. צינורות בחלק האחורי של הקסדה מחוברים לאספקת 100 אחוז חמצן. טייסים מוגנים על ידי חמצן טהור הסובלים ממחלת שחרור לחץ (מה שצוללנים מכנים העיקולים) בגובה רב.