כמעט 14 שנה אחרי הטיסה האחרונה של הקונקורד, הטיסה העל-קולית חזרה לאופנה.

פרויקט הבום מגובה הבתולה, מכוון להביא נוסעים מלונדון לניו יורק תוך 3.5 שעות והם רוצים להבטיח לכם ליהנות מכל דקת נסיעה.

מטוס אלגנטי זה היה משייט במאך 2.2 (או 1,451 מייל לשעה), במהירות של 10 אחוז יותר מקונקורד וכ -2.6 פִּי מהר יותר ממטוסים מסחריים אחרים שחברות התעופה טסות היום.

התא המוצע מפואר, עם תצורה 1-1 שכל נוסע יקבל גישה ישירה למעבר, נוף יפה מחלון גדול ופח תקורה אישי עבור מזוודה נישאת . המושבים דומים למושבים ממדרגה ראשונה קצרת טווח ומפנקים יותר מכלכלת פרימיום ארוכת טווח.

החברה גם מבטיחה טיסה חלקה יותר מכל מטוסים מסחריים כיום, תוך הימנעות מטלטלות על ידי שיוט עד 60,000 רגל: המטרה שלנו היא לספק חוויה שלווה וללא מתח מהרגע שעולה לסיפון, בין אם אתה רוצה לעבוד, לשחק, או להירגע, אומר בום באתר האינטרנט שלה .

בטיסות של בום מעל 6 שעות (ליעדים שעשויים לקחת יותר מ -15 שעות טיסה היום), החברה אומרת שחברות תעופה יכולות להתקין סוויטות שכבות .

החברה מאמינה כי בום הוא בגודל הנכון כדי להבטיח שחברות התעופה ממלאות את כל המושבים על הסיפון ועדיין מרוויחות כסף. לבום יש מקום ל -45 נוסעים להתמתח, ובכל זאת להבטיח שכלכלה הגיונית לחברות תעופה.

תא הנוסעים של קונקורד & apos; ספידבירד & apos; לא השאיר הרבה מקום להתמתח. הוא הונח בתצורת 2-2 מושבים עם 40 נוסעים בתא הקדמי וה 60 בתא האחורי. היו שם 38 סנטימטרים של מקום לרגליים, רק קצת יותר ממה שהיית מוצא בתא פרימיום אקונומי במטוס איטי כיום. החלונות בגודל 6.5 על 4.5 אינץ 'הציעו תצוגה מוגבלת יותר של השמיים ממה שהנופים שמבטיח בום, ולא היו פחי תקרה מרווחים. אפילו מזוודות יד הונחו בבטן קונקורד.

הנוסעים הביעו לעתים קרובות הפתעה מכך שהפנים היו כל כך מוגבלים, אמרה ג'ניפר קוטס קליי, שעבדה בתוכנית הקונקורד של בריטיש איירווייס ומשמשת בוועדת המייעץ של קונקורד במוזיאון הים, האוויר והחלל הנמרץ של ניו יורק. אבל בגובה של 60,000 רגל, כשהם טסים במאך 2, הנוסעים יכלו לראות את הצבעים המפוארים של & apos; קצה-החלל & apos; אופק ועקמומיות כדור הארץ. זה סיפק חוויות בלתי נשכחות.

כלכלת קונקורד הייתה גרועה מכיוון שהיה מדובר במטוס עתידני שנבנה עם החומרים הקיימים לפני עשרות שנים. כפי שהסביר בלייק שול, מנכ'ל ומייסד בום בהודעה לעיתונות, למעצבי קונקורד לא הייתה טכנולוגיה לנסיעה על-קולית משתלמת.

המטוסים המסחריים של FAA אושרו לאחרונה מטוסי גוף מורכבים חדשים ומערכות חומרים בטמפרטורה גבוהה, שיהפכו את בום למהיר יותר, קל יותר ובטוח יותר.

בהתחשב במותרות של טיסות ארוכות טווח בימינו, אפשר לשאול אם אנו זקוקים למטוסים מהירים יותר. אבל טיסה קולית פונה לדמיון ומעצבי תעשיית התעופה העלו מגוון דרכים להפוך את הנסיעות של מאך 2+ למענגות.

בום אופטימי לגבי חברות תעופה שאוהבות את המטוס והן כבר רודפות אחרי לקוחות במזרח התיכון. מטוס המטוס בום יהווה חלק מרכזי בצי התעופה הבין-יבשתית, אמר מייק בויד, בויד גרופ אינטרנשיונל. הנוסעים רעבים לטיסות מהירות יותר וחברות התעופה יתלהבו מאופציה מובחנת ורווחית עבור מטיילי הפרימיום שלהם.

איש החזון והחלל ריצ'רד ברנסון מתרגש מספיק מפרויקט בום כדי לשים את כספו מאחוריו: כבר מזמן אני נלהב מחדשנות בחלל ופיתוח טיסות מסחריות מהירות. כחדשן בחלל, ההחלטה של ​​וירג'ין גלקטיק לעבוד עם בום הייתה החלטה קלה ', אמר במהלך חשיפתו של מפגין XB-1 של בום.

קשור: ריצ'רד ברנסון מנסה לשפר את המטוסים

והוא לא היחיד להוט לטיסות מהירות יותר . נאס'א עובד על QueSST & apos; קולי שקט & apos; מָטוֹס אשר יפלוט חבטה רכה & apos; פעימות לב & apos; במקום BOOM גדול כשפורצים את מחסום הקול. ומדענים צבאיים אמריקניים ואוסטרלים עובדים על & apos; scramjet & apos; שעלול להגיע למאך 7.5, מספיק מהר כדי להגיע מלונדון לסידני תוך שעתיים. אבל לעת עתה זה מושג יותר ממציאות.

ההתמקדות של Boom והופכת את הטיסות העל-קוליות למעשיות ובמחיר סביר הן עבור חברות תעופה והן עבור נוסעים, עשויה להוריד את בום מהשטח. לדברי בום, חברות תעופה יכולות לגבות תעריפים התואמים למחלקת העסקים של ימינו. עבור אנשי VIP עם תקציב נסיעות נדיב למדי שיש להם דברים טובים יותר לעשות עם הזמן שלהם מאשר לשבת על מטוס במשך 16 שעות, זו תהיה דרך נהדרת לטוס.

למי שיש יותר כסף לשרוף, מטוס הבום יהיה זמין להזמנה גם כמטוס פרטי אולטרה VIP.