הפרס העליון על חידושים בתא הנוסעים לטיסה השנה פרסי בקתת הקריסטל הוענק לדלתא איירליינס על הסוויטה החדשה של דלתא וואן ביזנס.

הפרסים, שהוענקו במהלך תערוכת הפנים למטוסים בהמבורג מדי שנה, נחשבים לאוסקר של תעשיית תא המטוסים. ההחלטה על הזוכים מתקבלת על ידי חבר מושבעים של מומחים בענף בקרב חברות תעופה, יצרנים ומעצבים.

אז מה הופך את הסוויטות האלה של דלתא וואן למיוחדות כל כך, כי חבר מושבעים של עמיתים בתעשייה יהיה ראש בזנב? מעמד תא הנוסעים החדש הזה הוא גם מהפכת חווית הנוסעים וגם הישג טכני ראוי להערצה.

קל להבין את משיכתן של הסוויטות: החללים הפרטיים נוגעים יותר לתור הזהב של נסיעה ברכבת מאשר לעידן האוויר המודרני. הם מציעים לנוסעים רמת פרטיות ורוגע ייחודיים - נווה מדבר קטן בו תוכלו להרגיש בנוח לקרוא, לאכול, לצפות בטלוויזיה או לישון מבלי שנצפו על ידי שכניכם.

סוויטות יהרסו אתכם בגלל תנאי בקתה פחותים, אבל עד עכשיו רק האמידים ביותר יכלו להרשות לעצמם.

סוויטות הן אמנם דרך נהדרת לטוס, אך לרוב המטיילים העסקיים קשה להסביר לחשבונאות בעת הגשת דוחות ההוצאות הללו.

ואז, יחד מגיעה דלתא, ומציבה רף חדש על ידי העברת סוויטות נוחות במחירים נוחים למחלקת העסקים.

שוחחנו עם אדם ווייט, הבעלים של חברת Factorydesign, האחראית על פיתוח התקן המעופף החדש ביותר של דלתא, כדי לדון בפיתוח Delta One Suite, והאם סוויטות ברמה עסקית פירושן שהמחלקה הראשונה מתה סוף סוף.

ווייט אומר שכדי לספק את חבילת דלתא וואן, חברת התעופה, ספק המושבים שלה ושותפים לעיצוב כתבו מחדש את כללי ה- FAA.

העולם הטכני יגיד, 'זה לא יכול להיעשות'. זה תמיד המקרה של חדשנות. זה התפקיד של העולם הטכני להגן על מה שהם עושים, אבל זה התפקיד שלנו להמשיך לעבוד בשיתוף פעולה הדוק עם יצרנים וגופי הסמכה כדי לדחוף נגד מה שנעשה תמיד, אמר ווייט.

כדי להבטיח את בטיחות הנוסעים וביטחונם, קבלת הרגולטורים לאשר דלת פרטיות למספר מוגבל של נוסעים מהשורה הראשונה הייתה תהליך ארוך וקשה.

בסופו של דבר, חברות תעופה כמו סינגפור איירליינס, אמירייטס ואתיחאד שכנעו את הרגולטורים כי צוות התא יכול להשגיח על כמה נוסעים מאחורי דלתות סגורות, עם כמה מגבלות עיצוביות בגובה הדלתות או המסכים, מה שמאפשר לצוות להציץ פנימה. היו גם דרישות פרוצדורליות לשמור על דלתות הסוויטה פתוחות בשלבים קריטיים של הטיסה לפינוי מהיר.

אך מתיחת האישורים הללו לכיסוי 32 הנוסעים שישבו בתא דלתא וואן הייתה מורכבת בהרבה.

המאמץ שעברנו עם [יצרנית הסוויטה] תומפסון להשיג אישור הסמכה היה ניכר, אך זה נכון לגבי כל חידוש. תפקידם של גופי הסמכה לערער על חדשנות, ותפקידם של מעצבים ויצרנים להתאים לאתגרים אלה ... אך זה לא קל, אמר.

דלתא וואן אינה רק תא נוסעים משופר: היא מסמנת הסלמה רדיקלית במירוץ החימוש בנוחות בתא הנוסעים.

וברגע שכללי ההסמכה משוחזרים, אחרים יכולים לעבור דרך הדלת.

הדלת, כמו השכבה, מהווה אמת מידה בסיסית בנוחות. זה מציע לך רמה של פרטיות שעד עכשיו פשוט היית צריך ללכת למחלקה ראשונה בשבילה, אמר ווייט. כולם יתחילו לרצות דלתות למוצרי המושבים במחלקת העסקים שלהם, וזה גורם לך להטיל ספק בהיצע המחלקה הראשונה. אם לדלתא יש את זה בעסקים מדוע עלי לשלם תוספת עבור First? זה גם מגביר את הריק בין עסקים וכלכלה.

דלתא התייחסה לפער העסקי והכלכלי על ידי הצגת מוצר כלכלת פרימיום אמיתי על גבי אותם מטוסי A350 שעליהם יעלו סוויטות דלתא וואן חדשות לשמיים.

על ידי בחירת תווית מחלקת העסקים - ואישור המוצר לפעול בחלל תא גדול יותר - סוויטת דלתא וואן יוצרת נוף תחרותי חדש ורדיקלי.

החידושים המרתקים ביותר היו דרכים לגרום לחלל לעבוד אפילו טוב יותר. זה מה שקרה עם הסוויטה החדשה הזו של דלתא וואן, אמר ווייט.

הקפיצה הגדולה הבאה קדימה במציאות החדשה הזו בצורת דלתא היא סדר גבוה שלא ניתן לדמיין, אבל ווייט לא חושב שהמחלקה הראשונה מתה.

ברור כי מחלקה ראשונה שרדה מעבר להכנסת שקר לעסקים. מחלקה ראשונה תמשיך להתפתח בדרכים טובות יותר. תמיד יש שוק, אמר ווייט.