יכולים להיות עד 30 אנשי צוות שתאים ותא הנוסעים מתפשטים בכל מטוס בטיסה ארוכה. אז, תקשורת טובה היא מכריעה. לשם נכנסים כל הפעמונים, קובעת חברת התעופה. במטוס האיירבוס שלנו תשמע את צליל ה'בואינג 'זמן קצר לאחר ההמראה - צליל זה מאפשר לצוות לדעת שציוד הנחיתה נשלף ... ההטלה השנייה היא בדרך כלל כאשר מכונית חגורת הבטיחות מכובה.

גם הפעמונים השונים ותדירותם חשובים. ככל הנראה, ההבדל בין סינגל לטינגל משולש תלוי בדחיפות המצב.

Qantas משתמש בפעמון יחיד עבור נוסעים הזקוקים לשירות וצלצול נמוך-נמוך עבור אנשי הצוות להתקשר לאנשי צוות אחרים בחלקים אחרים של התא (עבור דברים שאינם חירום).

שלוש פעמונים נמוכים ברצף פירושו שישנה מערבולת כל הצוות צריך לשים כל עגלות ארוחה ולחגור את חגורות הבטיחות.

כמובן שכל חברת תעופה משתמשת במערכת מותאמת אישית. על פי האפינגטון פוסט , יונייטד איירליינס לא רק משתמש בפעמון יחיד לנוסעים הקוראים לשירות, אלא גם לציין כי שלט חגורת הבטיחות הופעל או כובה.

ודובר מטעם Southwest Airlines אמר HuffPost שחברת התעופה משתמשת בשילוב של תקשורת צלילים בתא הנוסעים, אך סירבה לציין מה המשמעות של כל צליל, תוך ציון האבטחה.