נסיעות + פנאי שוחח עם היסטוריון קולינרי ומחבר הספר 'אוכל באוויר ובחלל: ההיסטוריה המפתיעה של אוכל ושתייה בשמיים' ריצ'רד פוס , להעמיק בהיסטוריה המרתקת של אוכל בטיסה וכמה זה השתנה במשך עשרות שנים.

שנות העשרים:

במהלך שנות העשרים של המאה העשרים התמקדה מאוד במשקל שהיה יכול להיות לך על סיפונה, כאשר הנוסעים נשקלו לעיתים קרובות לפני העלייה למטוס, אמר פוס.

מנועים היו חלשים באותה תקופה, ומכיוון שלא היה חופש רב כל כך להפנות אנרגיה מהמנוע למקורות אחרים, כמו חום, אוכל קר היה הנורמה.

קשור: ההיגיון המוזר מאחורי ארוחות תעופה של לילה מאוחרת בחינם

הבחירות כללו בדרך כלל עוף מטוגן קר, סלטים של פירות וכריכים מורכבים באלגנטיות, המוגשים בסלי נצרים בשרתים הסינית הקלה ביותר שניתן היה למצוא, על פי פוס.

חברות תעופה אירופאיות היו מפוארות יותר עם הבחירות שלהן בשלב זה, עם זאת, הגישו מנות שכללו לרוב סלטים של לובסטר, סלטים ניקואיזים, גלידות, מבחר גבינות עם פירות ושמפניה.

חברות תעופה סמוכות כמו Qantas Empire Airways (קודמתה של Qantas) ואימפריאל איירווייס (קודמתה של בריטיש איירווייס), הלקוחות היו סועדים על מבחר כמו לובסטר ושרבט, לשון שור, עוף צלוי, כבד אווז ואפרסקים עם רוטב מלבה.

מכיוון שזה היה גם עידן בו אנשים טסים לעתים רחוקות כל כך, הם לא ישימו לב לחזרתיות של האוכל המוגש על הסיפון, כלומר התפריטים לעיתים רחוקות השתנו, על פי פוס.

שנות השלושים:

באמצע שנות ה -30 מטבחים זמינים על סיפון סירות מעופפות (מטוסי ים בעלי כנפיים קבועות שהיו להם גוף תאפשר להם לנחות על המים).

חוץ לארץ הקליפרס של פאן אם , הלקוחות החלו להגיש ארוחות כמו בשר בקר, שנצלו ממש במטוס.

זה ייקח גלם ונצלה עד שהיית באמצע הטיסה שלך, אמר פוס ל- T + L.

הקליפרס של פאן אם אפילו היו בחדר אוכל על הסיפון, מה שמאפשר ללקוחות ללכת בקבוצות בכל פעם לחדר האוכל, שם יתקבלו במפות לבנות ובמזנון, אמר פוס.

קשור: האוכל הבריא (ולא הבריא ביותר) בחברות התעופה הפנימיות

במקביל, יונייטד איירליינס החלה למקד מחדש את מושגי האוכל שלהם בסביבות 1935 על ידי הוספת משקאות כמו קקאו, הוספת פשתן ופרחים על סיפונה, והגישה מנות שהורכבו מקוקטייל בשר סרטנים, סלט אבוקדו ואשכולית, או סלט חסה וביצה.

מה שהם הבינו בטיסות הארוכות זה שהארוחה היא יותר מסתם מזונות; זה היה סיכוי של הצוות להתקשר עם הנוסעים ולקחת את מה שנחשב לחוויה מורטת עצבים עבור האדם הממוצע שלא טס הרבה והפך אותו לנחם עם אוכל, אמר פוס.

לפעמים מטוסים אפילו נעצרו לארוחת צהריים, משרתים לקוחות בהאנגר של חברת התעופה או בשולחנות פיקניק בזמן שהמטוס תדלוק לפני שהמשיך בהמשך הנסיעה.

מכיוון שמגבלות הניווט החזותי פירושן שמטוסים עדיין טסו קרוב יותר לקרקע בשלב זה, הייתה יותר מערבולת וסיכוי גדול יותר לשפוך אוכל ושתייה כשהם מוגשים בשמיים.

לפעמים היה פשוט יותר קל לצוות להנחית את המטוס ולנהל את השירות על הקרקע.

שנות הארבעים:

לדברי פוס, שנות הארבעים היו אוכלים קפואים על טיסות.

כשחיילים יצאו לטיסות לאירופה, צבא ארה'ב החל לשים לב שהם לא מגיעים במצב גופני טוב בגלל היעדר מה שהם מסוגלים לאכול ולשתות עם מנות צבאיות קרות, אמר פוס.

קשור: אם אי פעם תאכל במטוס, אתה הולך רוצה לדעת על הבלוג הזה

הם הבינו שאוכל טוב הוא הכרח למורל והחליטו כי אוכל חמים נדרש לחיילים ויש לייצר אותו כלכלית, שם נכנסה הארוחה הקפואה, הוסיף.

לא רק שהמשמעות היא שחברות התעופה יכולות להתחיל להשתמש יותר בארוחות שהן יכינו, אלא שהיא אפשרה מגוון רב יותר.

שנות החמישים:

מגוון זה המריא בשנות החמישים, כאשר חברות תעופה כמו נורת'ווסט איירליינס הביאו חללים כמו חדר פוג'יאמה שלהם, טרקלין שהגיש אננסים חתוכים משובצים שרימפס, גבינה, עגבניות שרי וריבועי פרי.

אמריקן איירליינס, שבסיסה בטקסס, הגישה עוגת עוף עם תוספת של ביסקוויטים, ואילו דרום איירליינס הגישה מנות לואיזיאנה כמו רימולה של סלט שרימפס קריאולי.

קשור: חברות התעופה המקומיות הטובות ביותר לאוכל

גם סגנונות ההגשה היו מורכבים יותר, הודות למטוסים גדולים יותר עם יותר שטח אחסון.

צוות חברת התעופה היה מגלגל קרוניות במעבר המעורבות בסלט טרי, בעוד ששרקוטרי ייחתך באמצע המעבר כדי שהלקוחות יראו, על פי פוס.

בלופטהנזה הוגשה בירה היישר ללקוחות מתוך חבית מתגלגלת, ואילו ווסטרן איירליינס היה שירות שנקרא ארוחת הבוקר האנט, שם דיילות היו לובשות מעילים וכובעים אדומים ועוברות בתא עם קרני ציד וקולות כלבים נובחים לפני ההגשה. ארוחת בוקר.

שנות השישים:

העניין בשנות השישים הוא שיש לך אימוץ נרחב של מטוסי סילון, וזה משנה הכל בגלל העובדה שמטוסי סילון יכולים להגיע כל כך הרבה יותר גבוה ומהיר ולכן אתה כבר לא צריך למצוא דרכים למנוע מאנשים להשתעמם מכיוון שהטיסות הן הרבה יותר מהר, אמר פוס.

זה בשילוב עם מטוסים שהחזיקו יותר מושבים הביא לכך שחברות התעופה נאלצו להתחיל למצוא דרכים להאיץ את תהליך הגשת המזון בטיסה.

קשור: איך לנצח את ג'ט לג עם אוכל

זה כלל שינויים כמו מעבר מכלי זכוכית לפלסטיק, מכיוון שכיבוס ואחסון שלהם ייקח זמן רב, או הגשת אוכל שלא היה צריך לחתוך בסכין ובמזלג (כמו כריכים חתוכים מראש).

חברות תעופה החלו גם להגיש אפשרויות כמו תרנגולות משחק מקורניש, מכיוון שהן יכולות להפריש בעיקר כדי לצמצם את זמן האכילה, בעודן עדיין מגישות את מה שנחשב לפריט אוכל אופנתי, אמר פוס.

שנות השבעים:

זה כאשר יש לך באמת את שיא הבחירה בגלל העובדה שחברות תעופה באמת מתחילות לעלות החוצה עם הצעות הטיסה מהשורה הראשונה שלה, אמר פוס. יכול להיות שאוכלים ארוחה במחלקה ראשונה שלקח שעתיים להגיש ולנקות אותה, בעוד שארוחה בכלכלה יכולה להיות מוגשת לכל התא בתוך 30 דקות, הוסיף.

לאחר מלחמת העולם השנייה נכנסו לתמונה צ'רטרים וחברות תעופה 'לא סקי' שהציעו טיסות לואו-קוסט ללקוחות ללא לוח זמנים נוקשה.

לדברי פוס, הדבר יגרום לעיכובים ולקשירת שדות תעופה, ולעתים קרובות תסכל לקוחות חברות תעופה ששילמו מחירי כרטיסים גבוהים.

אז חברות תעופה החלו ליצור שירות ברמה נמוכה יותר, אשר במקור נקרא מחלקת תיירות ולימים נקראה כלכלה, כדי להתמודד עם התחרות.

חברות תעופה כמו יפן איירליינס החלו להחליף את היצעיהן מהמחלקה הראשונה, ויצרו שירותים מפוארים כמו בית התה שלהם בשמיים, שהציעו בחירות של סאקה חמה וקרה, סוגי תה יפניים שונים ועיצובים הדומים לפונדק יפני מסורתי.

קשור: חברות התעופה הבינלאומיות הטובות ביותר למזון

לא משנה מה הוגש לאורך העשורים, פוס אומר כי הדרך בה סודרו והוגשו הארוחות עשויה לעלות על חשיבות התפריטים בפועל.

זה היה נדיר שאנשים התעניינו במאכלים אקזוטיים בזמנים אלה משום שהיה קשור לאדרנלין בזמן טיסה והטעמים השתנו עם לחץ ', אמר,' אז זה היה יותר על סידורים ושירותים יפים כי אתה מתחיל לאכול בעיניים, כמו שאומרים.'