כחלק מהסדרה 'Up for the Job' של TODAY, בה כל המארחים בודקים חבורה של תחומי קריירה כמתמחים, מאט לאואר בחר לצלול לעולם הבקרה האווירית, ובילה זמן בג'ון F בניו יורק. נמל התעופה הבינלאומי של קנדי ​​לומד את התוכניות והפעולות של פעילות שדה התעופה.

אישיות הטלוויזיה הלכה משם בלי לגרום לאסונות כלשהם - אם כי הוא הודה בכך שהוא קצת מעל לראשו. 'זו אחת מאותן עבודות שבהן אתה שומע רק על אותם אנשים כשמשהו משתבש, הוא אמר. אבל על בסיס יומיומי הם עושים את העבודה הזאת כל כך טוב, יום יום. '

הוא גם ליקט חבורה של מידע מרתק על העניין. לדוגמה:

הם לומדים על סימולטור

למאט הוצג הסימולטור באתר המשמש להכשרת בקרים עתידיים. ההתקנה משכפלת את מסלולי ההמראה של JFK ויכולה לדמות תנאים הנעים בין שמיים שטופי שמש לשלג וגשם.

מה יורה בפער

לכל מקצוע יש לשון משלו, ולבקרי תעבורה אווירית אחת האמירות הנפוצות היא לירות בפער. אז מה זה אומר? זה כאשר בקר מנחה שני מטוסים, אחד פנימה ואחד החוצה, על אותו מסלול.

בקרים לא עובדים יותר משעתיים

מכיוון שהתפקיד לוקח כל כך הרבה ריכוז ונפש חדה, בקרים אינם מורשים לעבוד לפרקי זמן ארוכים.

בקר יכול לדבר עם 60 טייסים בכל פעם

לא פלא שהם צריכים הפסקה כל שעתיים! בקרים יכולים לדבר בקלות עם 10 טייסים בו זמנית. אם יש מזג אוויר גרוע, הוא יכול לקפוץ עד 60.

שדה התעופה JFK הוא כמו עיר

הנתונים הסטטיסטיים של מרכז התעופה הראשי של ניו יורק הם מדהימים. יש יותר מ -50 קילומטרים של מסלולי מסלול מעל 5,000 דונם. יתרה מכך, 1,000 טיסות, 90 חברות תעופה ו -150,000 נוסעים מגיעים דרך JFK מדי יום.

גיל הפרישה הממוצע הוא 56

מכיוון שהתפקיד כל כך מלחיץ ומשתמש בכוח רב כל כך, לאואר גילה שזה באמת מקצוע לחברים חדשים יותר בכוח העבודה. בקרי תנועה אווירית רבים מסיימים את הקריירה שלהם בגיל 56.

• מאת ג'ורדי ליפה
• מאת ג'ורדי ליפה-מקגרו