זה מצב נפוץ עבור מטיילים. אתה חגור את חגורת הבטיחות, מקשיב להפגנת הבטיחות לפני הטיסה (אנו מקווים) ומכין את עצמך להמראה. אחרי כמה רגעים, הטייס עולה על הראש, גבירותיי ורבותיי, אנחנו עכשיו בגובה השייט שלנו, 36,000 רגל.

זה הזמן לבעוט לאחור ולחכות שעגלת הכיבוד הזו תגיע. אבל כמה מאיתנו עצרו לתהות מדוע מטוסים עולים כל כך גבוה מלכתחילה? לפי ארצות הברית היום , גובה השייט הנפוץ עבור רוב המטוסים המסחריים הוא בין 33,000 ל 42,000 רגל, או בין כשישה לכמעט שמונה מייל מעל פני הים. בדרך כלל, מטוסים טסים סביב 35,000 או 36,000 רגל באוויר.

כדי לשים את זה בפרספקטיבה, פסגת הר האוורסט נמדדת בגובה 29,029 מטר. אבל זו הסיבה שיש לנו בקתות בלחץ : אז אתה לא מרגיש כאילו אתה ממש מנסה לנשום על הר האוורסט.

האזור נקרא הסטרטוספירה התחתונה, הנמצאת ממש מעל הטרופוספירה, החלק הנמוך ביותר של האטמוספירה, על פי מרכז UCAR לחינוך מדעי . לטיסה באזור זה יתרונות רבים ההופכים את הטיסה לאחת הדרכים המובילות של מטיילים להגיע ממקום למקום אחר.

יעילות דלק

הסיבה הגדולה ביותר לגובה זה נעוצה ביעילות הדלק. האוויר הדק יוצר פחות גרירה למטוס, מה שאומר שהמטוס יכול להשתמש בפחות דלק על מנת לשמור על מהירות. פחות עמידות לרוח, יותר כוח, פחות מאמץ, כביכול. הוצאות פחות על דלק נהדרות גם עבור חברות תעופה, מסיבות ברורות. יש לזכור כי מנועי המטוס זקוקים גם לחמצן על מנת לעבוד, על פי נוֹסֵעַ , מכיוון שהם זקוקים למולקולה זו כדי ליצור בעירה, מה שיוצר גם אנרגיה. לכן, טיסה גבוהה מדי עלולה לגרום גם לבעיות. בנוסף, ככל שמטוס עולה גבוה יותר, כך הוא צריך לשרוף יותר דלק על מנת להגיע לשם ולכן יש כמה חסרונות גם בגבהים מסוימים.

הימנעות מתנועה וסכנות

כן, יש תנועה באוויר. טיסה גבוהה יותר פירושה מטוסים יכולים להימנע מציפורים (בדרך כלל), מזל'טים וכלי טיס ומסוקים קלים שטסים בגבהים נמוכים יותר. לפי הקילומטראז 'שלך עשוי להשתנות כיוון הנסיעה בו המטוס שלך יכול להשפיע גם לאיזה גובה הוא יטפס. מטוסים שטסים מזרחה (כולל צפון מזרח ודרום מזרח) יטוסו בגבהים מוזרים (כלומר 35,000 רגל) וכל שאר הכיוונים יעופו בגובה אחיד. מסלולים הולכים לאותו כיוון מתוכננים לעיתים קרובות כך שהמטוסים יהיו 1,000 מטר אחד מעל השני או מתחתיהם כדי למנוע התנגשות.

מזג אוויר

האם תהית אי פעם מדוע הנוף מחוץ לחלון המטוס שלך יכול להיות שטוף שמש ברגע אחד וגשום ברגע הבא עם הירידה לשדה התעופה היעד שלך? זה קשור לגובה. רוב המטוסים עפים מעל הטרופוספירה, שם מתרחשים בדרך כלל אירועי מזג אוויר נוֹסֵעַ .

מְעַרבּוֹלֶת

כמובן שטורבולנס עדיין קורה במטוסים, אך יתכן שתופתעו לדעת שזה קורה הרבה פחות בגלל הגובה הרב של טיסות מסחריות רבות. לפי איש הנקודות , כאשר מטוסים נתקלים בכיסי אוויר ורוחות עזות, בקרי תנועה אווירים יכולים לפעמים להציע גבהים שונים כדי להימנע מכך. לפי ארצות הברית היום טיסה גבוהה יותר יכולה למעשה למזער את הסערה.

מצבי חירום

גובה גבוה יותר יכול גם להעניק לטייסים מצרך יקר ערך אחד כשהם באוויר: זמן. לפי נוֹסֵעַ , אם יקרה משהו שיצדיק נחיתת חירום, הגובה הרב נותן לטייסים הרבה יותר זמן לתקן את המצב או למצוא מקום בטוח לנחות מאשר אם היו על מטוס קל שייט בגובה של 10,000 מטר.

מישורים שונים, גבהים שונים

לא כל המטוסים מיועדים לשייט באותו גובה. לפי מותחן , גובה המטוס נקבע על פי משקלו הנוכחי והתנאים האטמוספריים בזמן הטיסה. כיוון טיסות (כאמור לעיל), כמות הסערה (על סמך דיווחים של טייסים אחרים באוויר) ומשך הטיסה הם גם גורמים.

מי עושה את השיחה?

למרות הטייסים ששולטים במטוס, הם לא אלה שמחליטים על גובהו. משלוחי אוויר, במקום זאת, אחראים על תכנון והחלטה על מסלול מטוס, כולל גובה, וכן על מעקב היכן נמצא מטוס באוויר. לפי נוֹסֵעַ , ישנם חוקים שקובעים כי מטוסים אינם יכולים לטוס מתחת ל -1,000 רגל מעל שטח בנוי, או 500 רגל מעל שום אדם, רכב או מבנה.