מושבי המטוס השתנו הרבה במשך עשרות שנים, אך האבולוציה שלהם אינה נובעת רק ממגמות השנים.

PJ Wilcynski, עמיתו הטכני של בואינג והארכיטקט הראשי של מטעני מטען, היה עד להתקדמות ארכיטקטורת הבקתה במשך למעלה משני עשורים וחפר בארכיונים ההיסטוריים של בואינג כדי לחלוק תמונות בלעדיות של מושבי מטוסים בעבר. נסיעות + פנאי.

מושב המטוס התחיל צנוע כשלא יותר מאוסף של כיסאות נצרים שהוצמדו לרצפה. בסוף שנות העשרים של המאה העשרים, כיסאות הנצרים הללו היו מרופדים בעור ובריפוד כדי להפוך אותם לקצת יותר נוחים.

עור היה מאוד פופולרי משום שהוא איפשר להם למחוק את המושבים בקלות בגלל כל הפיח משדות התעופה והמסלולים המאובקים שבהם ינחת המטוס בימים הראשונים, אמר וילצ'ינסקי.

היו שיפורים בסוף שנות ה -30 עם מושבי צינור אלומיניום, חגורות בטיחות עבות מעור, ריפוד עבה יותר, וכיסויי קטיפה.

משנת 1939 עד סוף שנות ה -40 של המאה ה -20, סטרטולינר בואינג 314, הסירה המעופפת 314 קליפר, סטרטוקרוזר בואינג 377 ודאגלס DC-3 ל- DC-6 שיקפו את שאיפות חברות התעופה להפוך את הטיסה ל חווית נסיעה יוקרתית .

היו מושבים שהוסבו למיטות עבור ישנים בטיסות לילה וחגורות הבטיחות קיבלו שדרוג מרצועות עור עבות למשהו שקרוב יותר לסוגי חגורות הבד הקשורות שאנו רואים במטוסים כיום. פרטים דקורטיביים יותר גרמו לפנים המטוס להרגיש כמו סלון.

סטרטוקרוזר 377 של בואינג משנת 1949 היה גרם מדרגות לולייני בחלק האחורי של המטוס שהעניק לנוסעים גישה לטרקלין הסיפון התחתון שבו הם יכולים מותחים את הרגליים ולהתרועע. היו גם מיטות נפתחות מעל השינה.

מושבי הסטרטוקרוזר הציגו גם תכונות נוחות חדשות, ובואינג הייתה מעורבת בשיפורים עיצוביים אלה.

מושבים אלה הורכבו על בולמי זעזועים כדי למזער חלק מהרטט מהמדחפים, אמר וילצ'ינסקי. כשאתה מסתכל עליהם, אתה לא רואה הרבה התפתחות ברמות הגבוהות ביותר, אבל בהחלט היה שכיבה והייתה הדום שנפרס מהמושב.

המושבים תוכננו בעצם לכיתה אחת - אלה שיכולים להרשות לעצמי לטוס - עד סוף שנות ה -50 ותחילת שנות ה -60.

פאן אם 707 משנת 1959 היה אחד האחרונים מבין המטוסים שהעברנו בשירות שירות אחד לפני הצגת כיתת התיירים, אמר וילצ'ינסקי. מה שמעניין הוא שגם בסוף שנות ה -50 אתה יכול לראות שבמושבים האלה לא היו שולחנות מגשים מאחור. להבנתי, הארוחות הוגשו על ידי הנחת כרית על ברכך והמגש שהונח על הכרית.

המושבים על פאן-אם 707 המחלקה החד-משמעית היו רוחב 19 סנטימטרים, אך לא כל מושבי המטוס היו סלחניים על הירכיים.

מתוך התפתחות מחלקת התיירים בסוף שנות ה -50, ראית את הצגתו של מושב המשולש הרחב בן 17.2 אינץ '. הוא הוצג ב- 707, 727 ו- 737, אמר וילצ'ינסקי.

כאשר 747 נכנס לשירות בשנת 1970, הוא הציג תשעה מושבים עדכניים - משולש, מרובע ושורה כפולה. פירוש הדבר שהמושבים היו מעט רחבים יותר - אבל זה לא החזיק מעמד.

כתוצאה משינויים במבנה המחירים, חברות תעופה רבות עברו במהירות 10, אמר וילצ'ינסקי. גם מקום לרגליים היה צמוד. בעוד שרבים מהמטוסים הראשונים הוצגו עם גובה של 34 או 33 אינץ ', הם מהר מאוד נכנסו למגרש של 32 אינץ'. ויש לי עדויות על תחילת שנות 747-200 של חברות תעופה בכורות שפעלו במגרש של 31 אינץ '.

אבל ה- 747 בהחלט היה מגמת דרכים חיובית.

ה- 747 היה גם הראשון שסגר פחי אחסנה צירים המסתובבים, שנמשכו לדגמים המודרניים ביותר של ימינו, אמר וילצ'ינסקי. זה היה באמת עם ה- 747 שהוצגה מערכת המולטיפלקס, עם שיחה נלווית והפעלת אור קריאה. המערכת הייתה זו שסיפקה את האודיו לסרטים שהאזנתם להם, עם צינורות פנאומטיים שהתחברו למשענת היד.

747 הציג גם טרקלין עליון לנוסעים מהשורה הראשונה.

זה היה מקום מיוחד מאוד והחזיר אותנו לטרקלין התחתון שהתחיל בסטרטוקרוזר, אמר וילצ'ינסקי.

בשנות ה -80 חלו שיפורים דרמטיים שהנוסעים לא יכלו לראות, ואשר עדיין מניעים את עיצוב מושבי התעופה שאנו טסים בהם כיום.

תקנות בטיחות חדשות מושבים נדרשים לעמוד עד 16 גרם כוח בעת הפגיעה (פי 16 מכוח המשיכה). היו גם תקנות שריפה חדשות, שהובילו להחדרת שכבה חוסמת אש על כריות מושב וטקסטיל תא מעכב אש.

עסק היוקרה של היום ואפשרויות ישיבה מהשורה הראשונה הם עדכניים מאוד. עד סוף שנות ה -90, ואפילו בתחילת שנות ה -90, רוב שיעורי הפרימיום הציעו מקומות ישיבה בסגנון כורסה. מרוכבים חדשים אפשרו פגזים סביב מושבים ניתנים להמרה ליצירת מיטות וסוויטות פרטיות.

במחלקת תיירים, בעשור האחרון נראו מערכות בידור חדשות בטיסה המותקנות על גב המושב, שקעי החשמל, שולחנות מגשים שיכולים להתאים למכשירים האלקטרוניים שלנו ועוד.

מעצבים עדיין עובדים על שיפורים ובואינג החלה בייצור בדור הבא של הטיסה - 777X שמבטיח עידן חדש של טיסה .

למרות שפרטי הישיבה עדיין חסויים היטב, אנו בטוחים שהם לא עשויים נצרים.