בזמן לעלות על מטוס , אולי לא תשים לב הרבה. אולי תציץ בכרטיס שלך, תחפש למצוא את מספר המושב שלך, ותושיט יד כדי להניף את התיק שלך לפח עילי הדוק לפני שתתאבק בדרך למושב שלך, שם תשחרר קצת רעש לפני שתתכופף. שהמיני הכאוס הסתיים, אתה סוף סוף יכול להרים את עיניך ולהתבונן בסביבתך. ואז זה יכול לפגוע בך: הכל במטוס הזה הוא, בדרך כלשהי, עגול.

ממשענות יד לשולחנות מגשים, מסכי טלוויזיה ועד חלונות, אין קצוות חדים במטוס. וזאת מסיבה טובה מאוד.

'קצוות חדים פוגעים במרפקים, ברכיים, ירכיים... או כל חלק בגוף שהם באים איתו במגע', אמר אנתוני הארקאפ, מנהל בכיר בבית העיצוב Teague, חברת עיצוב שעובדת עם בואינג למעלה מ-75 שנה. DMARGE בראיון. הוא הסביר, עיגול הקצוות נעשה ל'מחיקה', עיקרון עיצובי ש'מבטיח שכאשר הוא נתון לחוק מרפי, נוסע לא יכול לפגוע בעצמו באף חלק במושב המטוס'.

יתר על כן, מציין הארקאפ, זה לא רק להגנה שלנו, אלא גם למטוס. 'בין אם חלק יצוק, מעובד וצבוע, או מכוסה בלמינציה, הסיכוי שהגימור יקבל שברי מאמץ או שהגימור יישחק בנקודה הגבוהה כאשר הוא מיוצר עם קצוות חדים', הוסיף.

מעבר למראה טוב, חלונות מעוגלים במיוחד שומרים אותנו הרבה יותר בטוחים בשמיים מאשר חלונות עם קצוות חדים.

כפי שמסבירים ביוטיוב Real Engineering בסרטון שלמעלה, ככל שמטוסי נוסעים הפכו פופולריים יותר בשנות ה-50, חברות התעופה החלו להטיס את המטוסים שלהם בגבהים גבוהים יותר, מה שיאפשר להם לחסוך כסף הודות לאוויר הדליל יותר, שיוצר פחות גרר ו נסיעה נוחה יותר עם פחות מערבולות. עם זאת, בזמנו, חברות התעופה לא ביצעו את השינויים בתכנון הנכונים כדי להבטיח את בטיחות הנוסעים. הם עזבו את הפגם הקטלני של חלונות מרובעים, שיצרו כתמי לחץ עקב הפרש הלחצים בתוך ומחוץ למטוס.

'כאשר חומר משנה צורות כך, נוצר לחץ בחומר', מסבירים בערוץ, 'בסופו של דבר הלחץ יכול לעלות כל כך גבוה עד שהחומר נשבר'.

זה בדיוק מה שקרה ב-1953 וב-1954 כששני מטוסים התפרקו באוויר בגלל חלונות מרובעים. אל תדאג, עברנו כברת דרך גם בבטיחות המטוס וגם בעיצוב מאז. אבל אולי בפעם הבאה שאתם עולים על מטוס, תגידו קצת 'תודה' למעצבים ומהנדסים על הקצוות העגולים הנחמדים האלה, כך שממש ופיגורטיבי לא תפגעו באוויר.