יש מעט דברים המבהילים יותר עבור נוסע מטוס מאשר להסתכל דרך החלון ולראות סופת ברקים. אחרי הכל, אתה טס בצינור מתכת בשמיים וזה נראה כאילו אתה נמצא במרחק של סנטימטרים מברגים של חשמל טהור. זה נראה כמו מתכון לסוג האסון שנגמר בכותרות. במציאות, לעומת זאת, כשמדובר ברקים ומטוסים, המטוס תמיד מנצח. למעשה, ההערכה היא שבממוצע, ברק פוגע בכל מטוס פעם בשנה - או פעם בכל 1,000 שעות של זמן טיסה. עם זאת, תאורה לא הורידה מטוס מאז 1963.

מטוסים מיועדים לעמוד במאות אלפי אמפר חשמל - הרבה יותר חשמל ממה שברק יכול לספק. סבב ההגנה הראשון של מטוס הוא להבטיח שמכלי הדלק וקווי הדלק יהיו עטופים במלואם כך שכמעט בלתי אפשרי שברק יניע פיצוץ דלק.

הוספת אמצעי זהירות בטיחותיים, עורם של מטוסים - אלומיניום במטוסים ישנים יותר, מורכב בדגמים מודרניים יותר - נועד להוביל חשמל מהמטוס. כאשר ברק פוגע במטוס, הוא שולח עד 200,000 אמפר חשמל רקטה לעור המטוס. החשמל עוקב אחר המשטח החיצוני של מסגרת המטוס ואז קופץ חזרה לאוויר, הודות למכשירים דמויי אנטנה קטנים הנקראים פתילים סטטיים.

בדרך כלל, אין שום סימן לכך שמטוס נפגע מברק בכלל. אם יש עדויות למכת תאורה, בדרך כלל מדובר בפגיעה מינימלית בקצות הכנפיים או בזנב, שיכולים לשמש כמוטות ברק, או שנראים בסימני כוויה קטנים בכניסה ויציאה. אם מטוס נפגע מברק, הוא נבדק על ידי צוותי הקרקע ובדרך כלל מתפנה במהירות לטיסתו הבאה, כמו כשברק פגע במטוס שטס מאבו דאבי לפריס.

ככל שמטוסים תלויים יותר בציוד אלקטרוני מתקדם, היה חשש מסוים שהסטטי המצטבר במטוסים (המתרחש באופן טבעי בזמן טיסה גם ללא ברק) עלול לפגוע במערכות חשמל עדינות. עד כה זה לא היה המקרה, הודות למחקר מתמיד ולשיפור בטיחות הברקים במטוסים. ככל שהטכנולוגיה משתפרת ומתפתחת, כך גם כללי ההגנה מפני ברקים בתעשיית האווירונאוטיקה.

בנוסף להנדסה האווירית שהופכת מטוסים מודרניים להוכחת ברקים כמעט, ההתקדמות בטכנולוגיית הרדאר הקלה על הטייסים להימנע מסופות רעמים ביחד. טייסים עובדים עם צוותי קרקע כמו גם טייסים אחרים להעביר מידע על דפוסי מזג האוויר ובתקווה להסתובב בסערות בפער רחב, ומדלגים לא רק על ברק אלא גם על הברד, הרוח והסערות שמלווים לעתים קרובות את הסופות.

באופן מוזר, הסכנה הפוטנציאלית הגדולה ביותר מפגיעת ברק במטוס היא כאשר מטוס נמצא על הקרקע . פעילויות כמו תדלוק, העמסת מזוודות ושימוש בגרמי מדרגות מתכתיים במקום בנתיבי סילון סגורים כדי להסיע נוסעים עלולים להיות מסוכנים בסופת ברקים. זה אמנם מתסכל עבור נוסעים שנתקעו במטוס על המסלול, אך הרבה יותר בטוח לשמור על דלת המטוס סגורה ולחכות לסערת הברקים שתעבור.