מושבי המטוס השתנו הרבה במהלך העשורים, אבל האבולוציה שלהם לא נובעת רק מהמגמות של השנים.
PJ Wilcynski, עמית טכני שותף של בואינג והאדריכל הראשי של Payloads, היה עד להתקדמות של ארכיטקטורת תא הנוסעים במשך יותר משני עשורים וחפר בארכיונים ההיסטוריים של בואינג כדי לשתף תמונות בלעדיות של מושבי מטוסים בעבר. נסיעות+פנאי.
למושב המטוס הייתה התחלה צנועה כמעט יותר מאוסף כסאות נצרים המחוברים לרצפה. בסוף שנות ה-20, כסאות הקש הללו היו מצופים בעור ובריפוד כדי להפוך אותם לקצת יותר נוחים.
'עור היה מאוד פופולרי מכיוון שהוא אפשר להם לנגב את המושבים בקלות בגלל כל הפיח משדות התעופה וממסלולי ההמראה המאובקים שבהם המטוס היה נוחת בימים הראשונים', אמר וילצינסקי.
היו שיפורים בסוף שנות ה-30 עם מושב צינור אלומיניום, חגורות בטיחות עבות עשויות עור, ריפוד עבה יותר וכיסויי קטיפה.
מ-1939 ועד סוף שנות ה-40, הבואינג 314 סטרטולינר, הסירה המעופפת 314 קליפר, הבואינג 377 סטרטוקרוזר ודגלס DC-3 ל-DC-6 שיקפו את השאיפות של חברות התעופה להפוך את הטיסה ל- חווית טיול יוקרתית .
היו מושבים שהוסבו למיטות עבור לישון בטיסות לילה וחגורות בטיחות קיבלו שדרוג מרצועות עור עבות למשהו קרוב יותר לסוגי חגורות הבד החגורות שאנו רואים היום במטוסים. פרטים דקורטיביים נוספים גרמו לפנים המטוס להרגיש כמו סלון.
למטוס ה-377 Stratocruiser של בואינג משנת 1949 היה גרם מדרגות לולייניות בחלק האחורי של המטוס שנתן לנוסעים גישה לטרקלין הסיפון התחתון שבו יכלו למתוח את רגליהם ולהתרועע. היו גם מיטות נפתחות מעל הראש לשינה.
מושבי Stratocruiser הציגו גם תכונות נוחות חדשות, ובואינג הייתה מעורבת בשיפורי העיצוב הללו.
'מושבים אלה הותקנו על בולמי זעזועים כדי למזער חלק מהרעידות מהמדחפים', אמר וילצינסקי. 'כשאתה מסתכל עליהם, אתה לא רואה הרבה התפתחות ברמות הגבוהות ביותר, אבל בהחלט הייתה שכיבה והייתה הדום שנפרס מהמושב'.
המושבים עוצבו בעצם למחלקה אחת - אלה שיכולים להרשות לעצמו לטוס - עד סוף שנות ה-50 ותחילת שנות ה-60.
'פאן אם 707 משנת 1959 היה אחד מהמטוסים האחרונים שסיפקנו עם מחלקה אחת של שירות לפני כניסת מחלקת תיירים', אמר וילצינסקי. 'מה שמעניין הוא שגם בסוף שנות ה-50 אפשר לראות שלמושבים האלה לא היו שולחנות מגשים מאחור. כפי שהבנתי, הארוחות הוגשו על ידי הנחת כרית על הברכיים והמגש שהונח על הכרית'.
המושבים ב-Pan Am 707 בעל מחלקה אחת בעלת חמש חזית היו ברוחב של 19 אינץ', אך לא כל מושבי המטוס היו סלחניים על המותניים.
'מתוך התפתחות מחלקת התיירים בסוף שנות ה-50, ראית את הצגת המושב המשולש בעל שישה חזה ברוחב 17.2 אינץ'. זה [הוצג] ב-707, ב-727 וב-737', אמר וילצינסקי.
כאשר ה-747 נכנס לשירות בשנת 1970, הוא כלל תשעה מושבים בחזית - משולש, מרובע ושורה כפולה. זה אומר שהמושבים היו קצת יותר רחבים - אבל שלא החזיק מעמד .
'כתוצאה משינויים במבנה התעריפים, חברות תעופה רבות הגיעו במהירות ל-10', אמר וילצינסקי. גם מרווח הרגליים היה צר. 'בעוד שרבים מהמטוסים הראשונים הוצגו עם גובה 34 או 33 אינץ', הם נכנסו מהר מאוד לגובה 32 אינץ'. ויש לי עדויות למוקדמות 747-200 של חברות תעופה בכורה שפעלו במגרש של 31 אינץ''.
אבל ה-747 היה בהחלט קובע מגמות בדרכים חיוביות.
'ה-747 היה גם הראשון שסגר פחי אחסון עיליים מסתובבים, שהמשיך לדגמים המודרניים ביותר של ימינו', אמר וילצינסקי. 'באמת עם ה-747 הוצגה מערכת המרב, עם שיחת מלווה והפעלת נורת קריאה. זו הייתה גם המערכת שסיפקה את האודיו לסרטים שהאזנת להם, עם צינורות פניאומטיים שמתחברים למשענת היד'.
ה-747 כלל גם טרקלין עליון לנוסעי המחלקה הראשונה.
'זה היה מקום מאוד מיוחד והחזיר אותנו לטרקלין התחתון שהתחיל עם הסטרטוקרוזר', אמר וילצינסקי.
בשנות ה-80, היו שיפורים דרמטיים שהנוסעים לא יכלו לראות, ואשר עדיין מניעים את העיצוב של מושבי התעופה שאנו טסים בהם כיום.
תקנות בטיחות חדשות המושבים נדרשים לעמוד בכוח של עד 16 Gs בפגיעה (פי 16 מכוח הכבידה). היו גם תקנות אש חדשות, שהובילו להכנסת שכבה חוסמת אש על כריות מושב וטקסטיל לתא מעכב אש.
אפשרויות הישיבה העסקיות היוקרתיות של היום ואפשרויות הישיבה מהשורה הראשונה הן עדכניות מאוד. עד סוף שנות ה-90, ואפילו בתחילת שנות ה-00, רוב מחלקות הפרימיום הציעו מקומות ישיבה בסגנון כורסה. חומרים מרוכבים חדשים אפשרו קונכיות סביב מושבים להמרה ליצירת מיטות וסוויטות פרטיות.
במחלקת תיירים, העשור האחרון ראה חדש בידור בזמן טיסה מערכות המותקנות על משענות מושבים, שקעי חשמל, שולחנות מגשים שיכולים להתאים למכשירים האלקטרוניים שלנו ועוד ועוד.
המעצבים עדיין עובדים על שיפורים ובואינג החלה בייצור בדור הבא של הטיסה - ה-777X מה שמבטיח עידן חדש של טיסה .
בעוד שפרטי הישיבה עדיין עטופים היטב, אנו בטוחים שהם לא יהיו עשויים נצרים.